高速公路是经济发展到一定阶段的产物，也是社会进步的一个标志。为加快道路交通的发展，云南高速公路建设与经营选择了市场化运作的道路，但对高速公路的经营管理还不成熟，交付使用后的高速公路如何去适应社会和市场经济发展的需要，怎样才能充分发挥高速公路应有功能和使用效益，成为摆在云南高速公路经营者面前亟待解决的重大课题。

　　一、云南高速公路发展现状

　　“十一五”期间，云南省抓住发展机遇，利用国家政策支持加大公路建设投资力度，完成交通基础设施建设投资1000多亿元。目前，云南已经形成“七入省四出境”的公路交通网络，中越、中老泰、中缅和中印4条国际大通道境内段全部实现高等级化。全省公路通车里程达20.9万公里，五年新增4.1万公里。其中，高速公路2630公里，新增1209公里，通边出省的主要通道基本实现高速化;高等级公路9135公里，新增4141公里，全省129个县(市、区)已有94个通高等级公路;通畅率和通达率分别达到90.1%和98%。全省以昆明为中心，辐射全国及周边国家的高等级公路交通网已基本形成，为当地经济社会全面协调快速发展提供了强有力的交通运输支撑。到“十二五”末，云南高速公路总里程预计可达4500公里，全省16个州市全部通高速公路，“七出省，四出境”通道全部高速化。

　　二、云南高速公路经营环境分析

　　(一)行业环境分析。

　　应用SWOT分析方法，云南高速公路经营具有硬软件比一般公路好、有良好的服务、资金实力雄厚、有良好的形象、有稳定的收入来源等优势;具有经营期限受限制、受国家政策影响大、收费易受外界环境影响、收费较高，致使一部分消费者分流、养护压力大等劣势;具有社会经济在迅猛发展、国家对交通基础设施投资力度大、可以利用外资、各地交流频繁、合作资金充足、融资渠道广阔等机遇;面临替代品的竞争、新项目竞争激烈、政府优惠政策逐渐减少、需加强环保建设等威胁。

　　(二)竞争力分析。

　　根据迈克尔·波特的竞争力模型(五力模型)进行分析：

　　1、潜在进入者威胁方面，受制于高进入壁垒，潜在进入者对云南现有高速公路经营企业威胁不大;2、替代品的威胁方面，整体威胁不大，铁路经过“十一五”的大投入可能会对相关以货运为主的高速公路产生较大的货物运输分流;3、供方侃价能力方面，云南高速公路经营企业与供应商高速公路建设主管政府机构相比侃价能力方面处于弱势地位;4、客户侃价能力方面，云南高速公路经营企业也处于弱势;5、现有企业之间竞争方面，体现在获取项目的竞争，其中最有竞争优势的是隶属交通运输厅的国有公司。

　　三、云南高速公路经营发展的实施思路

　　通过对云南高速公路经营环境的分析，充分考虑到今后云南高速公路大规模发展的需要，确切把握多元化的适度性和方向性，同时考虑到现阶段云南高速公路主要目标是完成路网建设，加之目前资金紧张，因此应尽量减少或避免那些投资规模大、回报时期长的经营项目，先行发展目前己经开始运作的高速公路广告、高速公路养护、服务区、加油站等项目，增加利润来源渠道。

　　(一)积极拓展业务，增加利润来源渠道。

　　1、经营高速公路服务区。

　　在具体的实践操作中，服务区的建设应以特色为主题。同时注意服务区间功能的错位。一些具体的思路包括：服务区的建设与地方特色相结合。在高速公路穿越的地带，每个服务区可专设地方特色展示点，专门展示地方特产与风土人情。这样既可以吸引交通量，又可以提高营业额。同时，服务区可以从餐饮、住宿等方面塑造各服务区特色。

　　在服务区的服务管理上，应努力提高服务区的服务水平，让服务区成为展示公司真诚服务态度的窗口。可以在服务区的服务中引入统一的标准化服务管理，从进入服务区的问候用语、服务手势到大型、小型车辆和危险品运输车辆实施分区停放、饮食、住宿、维修、加油、消费收费等，皆实行标准化管理，由经营管理者制定详细的服务手册，各服务区统一执行。

　　2、积极拓展加油业务。

　　云南高速公路路网形成以后，长距离运行的车辆对油的需求成为公司目前经营的重要环节，在当前的形式下，要建立与中石油、中石化战略合作关系，在高速公路服务区、停车港等相关地区开展成品油批发、零售业务，获取稳定收益。在此基础上，还要和他们建立长期战略合作关系，拓宽合作领域。

　　3、培育高速公路广告。

　　近年来，高速公路沿线户外广告以其受众数量多、受众群体集中、效率高等优点而备受关注。云南高速公路可以此为切入点，进入广告业，业务上可先以高速公路为依托，开发以国际标准公路立柱广告，收费站站顶广告、收费站灯箱广告、墙体广告、跨线桥广告、收费站票卡广告、高速公路导向图广告等市场。在相关的业务技术、客户网络、资金实力完成积累后，可进入市内广告、媒体广告等相关市场。在云南高速的相关多元化战略中，广告业应作为重点利润培养。在第一阶段可考虑合资成立或者独资成立广告公司，分阶段、循序渐进、平稳地打造一流的户外广告媒体。

　　(二)坚持以路为本，注重资本运营，开拓路产一体化模式。

　　高速公路竣工后，将有大量较好的土地可供利用，开发的基础条件完全具备。依据这一独特的优势，云南高速公路应大力发展第三产业，结合高速公路运行所带来新发展机遇，突出发展交通运输、商贸流通、房地产开发、旅游及信息服务等产业，实现“路产一体化”。

　　1、可以依托地域优势和载体优势，适时涉足物流行业。可考虑在高速公路主线或立交出入口处，建设中、小型物流配送中心，承接空车配载和货物配送，或开展集装箱运输，充分利用高速公路通道作用，降低运输成本，争取更大的利润空间。

　　2、结合实际开展旅游业务，利用云南高速公路便利条件，扩大业务增长，为游客提供全方位的服务。

　　3、结合地理优势开发房地产业务。房地产开发应根据互通立交处的土地升值情况，结合公路沿线经济发展规划来进行。要争取地方政府重视，依托现有取得的土地，走与成片开发相结合的路子。争取在通车后的3-5年内，使高速公路沿线形成产业规模效益。总之，要统一规划，合理开发利用土地。

　　4、大力发展商贸流通业。商贸流通业的发展要从市场体系建设出发，按照建立大流通、大开发、大经贸的原则，借助云南高速运输系统与国内一些大型商家联网，形成跨地区、跨行业、多功能的综合性商贸组织。

　　5、依托技术优势和人才优势，介入智能化交通工程和公路工程施工业务。在高速公路养护方面，云南高速公路有一定施工经验和人才储备，因而可以考虑使其进一步市场化，步入高速公路建设工程，增强经济效益。

　　6、积极发展信息业。充分发挥高速公路运行带来的人流、物流、信息流优势，积极发展信息产业，使高速信息传递与高速运输得以衔接。

　　【参考文献】

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